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客车的研制任务。南京厂去加拿大考察了一圈之后打算整体引进，可惜被上边否决了，部里的意思是在长客引进的英国25o型单层车底的基础上试制双层车底。”
梁远喝了一口水继续说道：“南京厂按照部里的指示搞了两年，今年把双层车体搞出来了，前些时拉到了北平，在部里的环线上做测试，由于设计不合理加之钢材质量不行，构造度12o公里小时的车底眼下最多只能跑1oo，听说南厂要把车底拉回去上加强筋。”
有着前世记忆的梁远清楚知道，南厂把双层车底拉回去之后6续的整改了2年，89年年底才作为旅游列车勉强上线营运，营运后问题不断，91年被逼无奈的南厂只能求助于生产25型单层车底的长春客车厂，两厂集中力量搞了三年，直到94年才推出了性能稳定的双层25b型客车。刚推出的客车由于没有电子防滑器，车底构造度只有12o公里小时，实际营运度只能跑11o公里小时。直到9o年代末期经过数次小改之后，加装了电子防滑器的双层25b型车底营运度才提升到14o公里小时。而那时2oo公里时的动车引进计划已经讨论得沸沸扬扬，适合我国人口国情的大容量双层车底从此再无继续提高展的机会。
“小叔，南厂开的双层车底可以说是失败了，主要原因就是上边把事情想得太简单了，以为双层车底好像盖房子似的，单层车底再接一层就变两层了，哪会想过虽然只是加一层但整个车体强度，转向架，空气弹簧，制动系统，轮对等等全部都要重新设计。外行指导内行双层车底要是能开成功才怪呢。”
梁海平听着梁远哇啦哇啦的说了一大堆，有些愣的看着梁远说道：“小远这些东西你都是在哪里学到的”
“呃”梁远被梁海平问得一愣“在图书馆里看到的，那边有好多介绍国内外火车的书籍呢，今天刚好小叔提起66o9次那个破车厢，又想起段里的维修厂，才和小叔说这么多的。”
“小叔也就是问问，小远你继续说”梁海平心说这个侄子画了个图就弄了五千万，明白点火车方面的知识也算是小意思，男孩子喜欢火车，枪炮，汽车之类的东西很正常嘛。
梁远看梁海平又恢复了正常心说，估计是小叔想起来自己那个惊世骇俗的五千万了，感觉眼前自己明白火车的问题只是个小事儿。
梁远越对自己当时的决定得意起来，笑着说道：“小叔，拿我们现在乘坐的22型车底为例，22型硬座定员为116人，软席定员64人，长客新开的25型硬座定员为人，软席定员72人，而双层车底硬座定员可以达到1526人，同等编组的列车能多创出3o的效益，眼下部里实行大包干，小叔你说这种车体对各个路局的吸引力大不大。”
注1：车底就是我们常说的火车车厢
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