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环太湖地区的干线公路计划，从开始的联合提出，再到各自规划修建，虽然过程反复了些，但是最后各地方为了自己的发展，最后还是给敲定了下来。
上头的帝国交通部也是乐见其成！
让富裕的地方自己修公路这，京畿的资金支持穷地方修公路，这是帝国交通部，乃至帝国上层的共识，现在环太湖公路刚好符合这样的政策思路。
随着环太湖公路被敲定下来，帝国交通部也是出台了京畿牵头，并给予资金扶持的多条公路线路方案。
但是京畿搞的公路线就明显没这么好了，甚至也不是什么硬化路面，只是普通的砂石路而已。
但即便是砂石路面，后续也能够给一些不通火车、没有河流的穷地方解决初步交通问题，这意义依旧重大。
公路建设属于交通建设的一部分，而交通建设又是第二次工业大发展里的重点计划。
根据第二次工业发展规划，为了进一步推进工商业发展，发展各地方经济，提升民众生活水平，交通建设乃是重中之重。
公路网计划其实只是其中的一小部分而已，更大头的实际依旧是铁路建设。
帝国交通部门将会继续稳步推进大规模的铁路建设，尤其是在中西部地区（中亚西亚以及欧洲地区）建设干线铁路，在东部地区（中原地区）继续修建各支线铁路。
重点扶持偏僻，交通不便的确的铁路建设！
在新建铁路的过程里，也是持续推动铁路火车技术的升级发展，对火车速度进一步提升，以加大铁路运输的周转运输量，力争把铁路网的客运列车平均速度提升到每小时六十公里，在特定地区发展建设更高速度的客运专列，比如江南大铁路，这条铁路网很早就已经是实现了客运列车时速六十公里了，现在他们计划着把客运专列提速到每小时八十公里以上。
只不过这对技术要求非常高，倒不是说火车跑不了这么高的速度，实际上哪怕是现在的蒸汽机火车，全力开的话时速都能够达到上百公里每小时了，但是安全性无法保障。
要想保证列车在高速行驶时的安全问题，这可不是那么容易的事。
除了发展公路以及铁路外，河运以及海运的发展和建设依旧是重点，交通部门将会持续投入资金，对各河段的航道进行疏通，扩展通航能力，并加速各沿海港口的码头基础建设。
帝国是准备对交通网络，包括铁路、公路、船运进行全面的扩张和升级，以满足第二次工业大发展对交通运输上的庞大需求。
不过这些，普通民众们是感受不太深的，虽然他们能够从中享受到极大的好处，但是给人们带来更大直观感受的并不是这些基础建设，而是一些生活用品。
一些和他们生活息息相关的消费工业品的普及，进入寻常百姓家庭，更让他们深切的感受到了帝国所掀起的第二次工业大发展的变化。
比如说自行车，这玩意老早就有了，但是价格一直都比较昂贵，加上性能依旧有缺陷，再加上人们的一些固有观念，所以大唐帝国里的自行车，其实在早期的几十年发展历史里，一直都是属于小打小闹的阶段。
当然了，其中也有着自行车的主要核心专利持有者李氏自行车公司，一直都是吃独食，从没开放过自行车的核心专利的缘故。
李氏自行车靠着自行车的核心专利，靠着卖高价自行车吃的满嘴油，不过对自行车的全面推动和发展来看并没有起到什么正面的积极作用。
这种情况在宣平五十年后，李氏自行车所拥有的多条核心自行车专利过期后，一大堆中小厂商开始生产销售自行车，并且为了竞争市场，把自行车的价格持续拉低，帝国的自行车行业才是迎来了全面的爆发！
嗯，值得一提的是，汉阳李氏家族的李氏自行车公司，在这个自行车残酷竞争的浪潮里破产了……
习惯了卖高价自行车的李氏自行车公司，在他们的核心专利过期仅仅是三年之后，就已经是被市场彻底淘汰，后来也尝试降低成本走量，不过依旧没能挺过来，最后成功破产，留下一地鸡毛！
等到了宣平六十三年的时候，自行车的价格已经是降低到了普通工人家庭也能够接受的程度，同时自行车经过持续多年的发展演变后，设计结构方面已经是非常适合乘骑了，如此也是直接导致了自行车在帝国的迅速普及。
宣平六十三年，大唐帝国的众多自行车厂家加起来，各类自行车的年产量超过了两百万辆，而在十年前的时候，李氏自行车公司还独家持有众多自行车核心专利的时候，年产量不过一万多辆而已，产量甚至远远不如汽车产量……
但是现在，帝国的很多普通家庭都拥有自行车！
在众多城市地区，人们骑着自行车上班已经是非常普遍的事情。
不过自行车的快速发展，再加上汽车产业的快速发展，也是让帝国的一些传统行业出现了大规模的崩溃。
马车行业尤甚！
早几十年的时候，尤其是宣平四十多年的
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