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穿梭在潇州市的瑞达公司疾雷汽车一共有六十辆。
只要刻意去找，黄辰总能一天找到个一两辆。
在接下来的几天里，瑞达公司剩余的几十辆疾雷汽车，都陆陆续续更换了第二代电浆电池。
在这几天里，黄辰在路上一共拦到了五辆瑞达公司的疾雷汽车，在管理后台，查询到九次开启了自动驾驶功能的汽车。
疾雷汽车一旦开启自动驾驶功能，整车所有信息都会同步到服务器，让服务器进行协调处理。
车辆位置、行车路线、能源状态、时速，这些都一目了然。
也正是因为一目了然，黄辰才逐渐变得惶恐不安。
通过维护日志的时间可以发现，只要是瑞达公司旗下的疾雷汽车更换第二代电浆电池，他们总会在一到两天后，就重新变成原来的状态。
变成原来检测到的电池能量衰减状态。
更换电池前，他们的电浆电池能量衰减在40%～30%之间浮动，满电状态下，行驶里程为900～1000公里。
更换第二代电浆电池后，他们满电情况下，行驶里程可以达到1700公里。
可只要过去一到两天，这些疾雷汽车的满电行驶里程，就会重新变成900～1000公里。
黄辰别说碰见过这种情况，就连听都没听过。
每一套电浆电池内部都有独立的管理芯片，这些芯片和疾雷汽车互相设备认证，只有认证通过，疾雷汽车才能正常工作。
疾雷汽车的安全系统不可能被破解。
那就意味着，这些满电行驶里程骤跌两倍的疾雷汽车，不存在更换第三方电池的可能了。
那么在排除掉种种不可能之后，只剩一种他最不愿意去想的可能。