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宋代造船业 (第3/4页)

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对“迅驶如飞”的车船,只能望江兴叹。4车船装备了最原始的螺旋桨,是近代明轮汽船的祖宗。

杜甫诗说:“蜀麻吴盐自古通,万斛之舟行若风。”5撇开诗的夸张,可知唐朝已使用“斛”作船舶的载重单位。宋朝更多地使用“料”的概念。宋太宗时,已有“千料船”和“千料已下船”的记载。6关于料的含义,且引两条记载:

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1《梁豁全集》卷29《教习战舰五绝》序:“长沙有长江重湖之险,而无战舰水军。余得唐嗣曹王皋遗制,创造战舰数十艘,上下三层,挟以车轮,鼓蹈而前,驶于阵马。募水军三千人,日夕教习,以二月十八日临清门按阅,旌旗戈甲一新,观者如堵。成五绝句以志之。”卷103《与宰相论捍贼劄子》,卷121《与吕安老龙图书》。

2《要录》卷56绍兴二年七月丁丑。

3《宋会要》食货50之22。又据食货50之28载,有一种马船,“暗置女头(护板)、轮、桨,使可折卸”。要随时拆卸,技术上更不易,食货50之33记载一种“铁壁铧觜船”,“两边各安车二座并桨三枝”。

4《会编》卷238,239,241,242记载了宋军使用车船的情况。

5《全唐诗》卷229《夔州歌十绝句》。

6《宋会要》食货42之2,46之3。

“(宋徽宗政和三年)九月十三日,两浙转运司奏:……缘本路所管纲船并是三百料,与他路大料纲船不同。……每船一只,装米二百四十石外,有六十石力。”1

“(宋高宗)建炎四年七月三十日,户部言:……且以五百料船为率,依条八分装发,留二分揽载私物,如愿将二分力升加料装粮,听。八分正装计四百硕,每四十硕破一夫钱米;二分加料计一百硕,旧法每二十硕破一夫。”2

按漕运制度,允许雇募来的水手艄工附装二分客商私货,如二分载重量也装有官物,每二十石可增加雇一人的钱米。由上引计载可知,料和斛、石实际上是一回事。沈括说:“今人乃以粳米一斛之重为一石,凡石者以九十二斤半为法。”8当时船舶载重,“皆以米为准”4。一石米为92.5宋斤,约合110市斤,这就是一料的载重量。

“料”的原意是指材料、物料,所以转用为载重计量单位,大概与船舶设计有关。当时设计船舶主要以载重多少石为准,再依据行江航海等实际需要,计算长度、宽度等等数据,画成“船样”(图纸)。并且估算用料若干,人工若干,共计造价若干,以便官府支拨钱粮。如船舶造得好,宋廷往往向别处船场颁发“船样”,命令仿造。5载重量大的用料多而大,载重量小的用料少而小,久而久之,“大料”和“小料”就成了载重量大小的代名词。6由此可知,宋代造船业从设计到施工,已积累了较丰富的经验,有了一套科学化的工作程序。能把载重多少作为设计指标,没有相当纯熟的工艺水平,显然是办不到的。

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1《宋会要》食货45之4,49之29~30。

2《宋会要》食货43之16,47之15。

3《梦溪笔谈》卷3。

4《武经总要》前集卷11:“凡水战以船舰大小为等胜,人多少皆以米为准,一人不过重米二石。”事实上各类船舶都是如此。

5《宋会要》食货50之34:“温州言:制置司降下船样二本,仰差官买木,于本州有管官钱内各做海船二十五只。”

6《宋会要》食货50之13有“小料”、“大、小料”的名称,前引的正文也有“大料纲船”的说法。

泉州发掘的宋船估计载重为200吨,约折合宋时3636料,由于计料都用整数,应是三千六百料的海船。《梦粱录》卷12《江海船舰》载:“海商之舰大小不等,大者五千料,可载五、六百人。”一般大船载重约275吨,比这艘船更大。五千料决非大船的极限。北宋神宗时,荆湖地区有一艘内河“万石船”,“钱载二千(应为‘十’)万贯,米载一万二千石”1,其载重约660吨。宋神宗派使节去高丽,命“明州造万斛船二只”。2宋徽宗时出使高丽,又造了两艘更大的海船,号为“神舟”。《宣和奉使高丽图经》没有交待神舟的载重,但不妨与同行的六艘“顾募客舟”作比较。这六艘船各“长十馀丈,深三丈,阔二丈五尺,可载二千斛粟”。“神舟之长阔高大、什物器用、人数,皆三倍于客舟”8。如按长、深、阔各三倍于客舟计算,其容积和载重应为二千料船的二十七倍。当然,这种简单化的计算与实际必有误差;如作保守的估计,神舟也应是二万料以上的大船,载重1100吨以上。南宋时,内河车船有长达三十六宋丈的,4约合111米。神舟的长度约四十宋丈上下,即使以现代的眼光看,也相当可观了。在当时,真成了“超冠今古”的庞然大物,“巍如山搬,浮动波上,锦帆鹤首,屈服蛟螭”。很多外国人聚集海岸,观

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