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是能想到相关技术极可能是未来智能交通、智能驾驶的基础，有可能为乘行带来根本性的改变。天悦发展到今天，前期是矿产开采、食品以及水泥生产，下决心踏足汽车制造已经是非常大的一次跨越，但整个天悦的重心，或者管理层成员大多数人的思维，都还是偏传统的，骨子里并没有互联网思维，更不要说移动互联网跟传统的互联网还有着极大的差距。这绝不是一个好的现象，但是想要转变，仅仅是口头一而再的反复强调，作用其实是非常有限的。特别是天悦工业那边，要是不深度的参与其中，想在技术研发、生产乃至市场推广、销售与时俱进，将有可能严重不够。除了云博的这个项目，我这段时间关注到一家汽车评测网站，创建团队是新海的，你们接触一下，要是能注资参与进去，我觉得对天悦工业未来的发展是有益处的……”
“天悦实业现在不受资本的喜欢，还是太传统，与天悦工业设立这个基金，还能拉一拉股价，”沈济说道，“不过天悦实业、天悦工业预算都卡得很紧，这个基金你计划设多大？”
“总部先拆借五个亿给天悦实业、天悦工业将这个基金组建起来，”曹沫说道，“天悦投资目前账户里的资金没有去处，只要是合适的关联项目，都可以投，从外围战略合作者层面加强天悦工业的基础。”
过去几年，天悦工业主要是从硬件研发及基础设施方面，打造属于他们自己的造车势力。
虽然这方面后续还有很长的道路要走，但随着崇海工厂近一年的快速建设、目前已经进入竣工验收阶段，天悦工业在造车的硬件方面算是有一个不错的基础了。
崇海工厂一期工程新车产能不高，但依托崇海市政府协调供给的银团贷款，建厂投资一次就超过二十五亿，全部采用只有中高端车制造领域才会使用到的激光焊接等一流先进设备，天悦工业目前的硬件基础设施上可以说已经颇为不错了。
然而接下来要着手强攻国内的市场，天悦工业仅仅是从硬件建设方面考虑，是远远不够的。
目前能为普遍市民耳熟能详的国产车品牌也有十好几家，好些在硬件建设上，都比天悦有过之而无不及，天悦凭什么在国内车市成功突围？
这是曹沫也一直在思考的问题。
天悦工业前期拓展市场的重心，可以说是完全放在海外，但无论是曹沫，还是徐滨、黄忆江、顾藩、郑潺原乃至徐立铮、周建明、肖军他们，目光真正盯着的是国内市场。
为了避免被打上低端车的烙印，天悦工业目前所开发的车型，前期甚至有意暂时放弃在国内的销售。
而在海外销售的几款车型，天悦工业不仅尽一切可能从零部件采购、生产、销售环节挤水分，同时还是将研发成本扣除掉之后|进行零利润销售——要是将研发成本算进去，天悦工业在非洲及东南亚所销售的每辆皮卡、越野车平均都要亏掉一两万元人民币。
这么做的好处，就是天悦工业的同层次车型，能直接以国际大厂中等以及偏高端车型（通常是国际大厂在这些海外市场销售、国产车完全无力与之竞争的主力车型）二分之一到三分之一的超低售价，强行切入包括西非在内的海外欠发达地区市场。
虎口夺食抢占一部分市场份额，除了让国内的生产体系充分的运转起来，得到成长、完善，同时每月上万辆新车销售出去，所反馈回来的实际数据，要比十几辆测试车一天到晚不停的行驶要全面得多，能更快加速车型成熟的过程。
而从市场推广的角度看，天悦工业这么做能迅速在海外树立起跟国际大厂主力车型竞争、不避锋芒的品牌形象，从而得与目前在国内外普遍被看低的国产车品牌区别开来。
天悦工业目前有一款汽油版中型越野车从立项到今天，已经打磨两年半时间。
从技术成熟度上，这款新车可以直接投放国内市场，就等崇海新工厂建成直接投产。
曹沫今天所试驾的这辆皮卡，各方面的规格，包括主要零部件以及发动机、整车控制系统、内部的多媒体设施、内饰等等，都是跟这辆中型越野车一致的。
仅仅是出乎外观保密，给市场保持神秘感的缘故，曹沫回到国内还是试驾皮卡车型，没有直接驾驶这种越野车新车，但他还没有机会好好体验在国内城市道路驾驶的感觉，就被人砸破车窗。
驾驶的时间很短，但曹沫感觉相当不错，整车技术成功开发完成已经将近一年，然后又花将近一年时间进行细节上的打磨，做了大量的测试，还是卓有成效的。
这款中型超野车最快明年上半年会在崇海新工厂的生产线上推向市场，天悦工业也计划在进一步挤水分后，在正式上市销售时将利润率控制到最低，直接进入中端越野车市场打价格战。
不过，到时候就算车价仅有同类型及相同性能配置的合资的车一半，但能不能为国内市场接纳，曹沫跟徐滨他们心里是没有底的。
目前国内市场对中高端国产车还是远不够友好。
肖军目前负责这款新车在国内的市场推广及销售，虽然第
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