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加藤正行一声大叫，瞬间吸引了餐厅里所有人的注意力，所有人的目光都投向了加藤正行。
关键加藤正行叫的还是“雅蠛蝶”，这让坐在对面的李卫东有一种羞耻的感觉。
加藤正行也察觉到周围的目光，在rb的文化当中，公共场合突然大叫是一种很失礼的行为，加藤正行立刻正襟危坐，一脸愧疚的样子，脑子里则飞速的开始思考对策。
田丰的油门踏板，几十年来就没有好过，从卡拉罗、凯美瑞，到rac4、汉兰达、陆巡，乃至雷克萨斯的车型，都出现过油门踏板的问题。有时候只是一些小毛病，不会影响到正常行驶，有时候则是影响到行车安全的大毛病，需要进行召回。
八十年代还没有电子油门踏板，当时使用的全都是纯机械的油门踏板，而田丰为了降低成本，便在设计上动了脑筋，使用了一种新型的插针部件，然而这种插针部件却有可能造成粘连，导致油门踏板不会回弹，因此使得轻轻一脚油门，引擎便会持续的输出动力。
由于出现这种情况的概率并不高，田丰汽车并没有重视。
有客户向田丰汽车反馈这一个问题时，田丰汽车选择了死不承认，他们的答复是客户自己的操作导致了这一问题的出现。
这个故障来来回回扯皮了很多年，田丰始终不承认这是设计的问题，一旦承认是设计问题，大规模召回是免不了的。
而用车的客户对于油门踏板的构造并不了解，偶尔几次出现油门踏板的故障，只要没有造成车祸，也就不会有人去深究。
于是乎这个油门踏板故障的问题，到了九十年代才被揭露出来，而当时的田丰，早已经开始使用新型的油门踏板了。
恰巧那个时候，李卫东正在rb的修车行里当研修生，有很多老款的卡拉罗都来更换油门踏板，因此李卫东对于卡拉罗油门踏板的故障算是记忆犹新，故障是由哪些原因造成的，会产生哪些后果，李卫东都非常清楚。
五代卡拉罗，在rb也是很火的一辆车，五代卡拉罗的双门性能版，有一个大家都很熟悉的代号：ae86。
就是秋名山车神藤原拓海的那款ae86。
……
加藤正行作为田丰的汽车工程师，他也知道田丰的油门踏板不是那么的完美，当他看到李卫东所写的这篇文章时，基本能够判定，李卫东文章里所写的是正确的。
一旦这篇文章被投到那几个大的汽车杂志，必然会引起杂志社的重视，以顶级汽车杂志的实力，他们完全有能力去测试田丰的油门踏板到底有没有设计缺陷。可偏偏田丰的油门踏板是经不起测试的。
对于汽车杂志来说，揭露一款热销汽车有设计缺陷，可比做几期新车评测更能吸引读者的眼光。
若是田丰油门踏板的缺陷被揭露，轻则会影响到卡拉罗的销量，重则会进行大规模的召回，最严重的情况更是会影响到田丰汽车的声誉。
五代卡拉罗在全球范围内已经卖出去上百万辆了，如果进行大规模的召回，对田丰来也是伤筋动骨的损失。
更何况此时的田丰，不仅仅要面对欧美汽车巨头，更要面对rb本国汽车厂商的竞争。特别是在美国市场上，由于日系车的定位都差不多，互相之间的竞争尤为激烈。
日系另外两巨头当中，本田主打车型思域，才出到第三代，而且三代思域设计理念明显不如五代的卡拉罗，本田也已经放弃了三代思域，全身心的投入到下一代车型的研发当中。
日产的主打车型蓝鸟，则是卡拉罗最大的竞争对手。
七代蓝鸟外观非常的时尚，很贴合年轻人的审美，而且七代蓝鸟采用的还是前轮驱动，在技术方面要领先于五代卡拉罗，因此在美国市场上大受欢迎。受到七代蓝鸟的影响，田丰也投入了大笔资金，进行前驱底盘的研发。
八十年代的日系汽车正忙着在全世界占领市场，这个过程如同逆水行舟不进反退，在这个节骨眼上，卡拉罗要是被曝出有质量缺陷的话，直接会被七代蓝鸟干掉。
……
加藤正行捧着手里的文章，他真的很想把这篇文章撕碎，然后吞金肚子里，来个一了百了。
但加藤正行也知道，李卫东既然能写出一篇这样的文章，就能写出第二篇。
加藤正行迅速的冷静下来，理智也逐渐的回归了大脑。
“这个李桑，把这片文章拿给我看，无非就是为了求财，要不然就花了一两千美金，当做是给他的封口费。调动一两千美金的权限，我还是有的。”
想到这里，加藤正行开口说道：“李桑，你能不能把这片文章卖给我，然后就当做什么事情都没有发生过。对此，我们田丰汽车可以支付你1000美金作为稿费，这绝对比你投给欧美汽车杂志的稿费多很多！”
按照1985年的官方汇率，1美元可以兑换2.937元人民币，1000美元就相当于是2937元人民币。
而若是在黑市兑换的话，1美元可以兑换10元人民币
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